1: Von Richthofen schoss dieses Flugzeug als Beobachter ab. Es fiel auf die französische Seite, so dass man keine Wrackteile zur Bestätigung finden konnte.
2: Diesen Abschuss erzielte er als Pilot eines Beobachtungsflugzeuges das mit einem MG auf dem oberen Flügel ausgerüstet war.
3: Erster Abschuss mit einem Albatros D-Klasse Jagdflugzeug.
4: Ein anderer Pilot beanspruchte ebenfalls diesen Abschuss, er wurde von Richthofen nicht anerkannt. Alle Beweise deuten jedoch auf von Richthofen hin.
5: Prominentester Abschuss. Major Hawker war ein sehr anerkanntes Jagdflieger-Ass auf Seiten der Alliierten, Träger des Victoria Cross.
6: Dies war der einzige Abschuss mit einer Halberstadt, welche er vorübergehend flog, da der untere Flügel seines Albatros D.III am 27. Jan 1917 brach.
7: Etwas umstrittener Abschuss. Es werden unterschiedliche Angaben zu den Namen der abgeschossenen Besatzung gemacht.
8: Erster Sieg mit einem Flugzeug der neuen Albatros D.V Klasse.
9: Abschüsse erzielt während er die Fokker Dr.I FI 102/17 flog.
10: Diese beiden Abschüsse erzielte er wieder auf einer D.V, da die Fokker Dr.I wegen Unfalluntersuchungen am Boden verbleiben musste.
11: Abschüsse erzielt während er die Fokker Dr.I 152/17 flog.
12: Abschüsse erzielt während er die Fokker Dr.I 477/17 flog.
13: Abschüsse erzielt während er die Fokker Dr.I 127/17 flog.
14: Abschüsse erzielt während er die Fokker Dr.I 425/17 flog.

Von Richthofen erzielte nur 19 von 80 Siegen auf Fokker Dr.I, die meisten Abschüsse gelangen ihm mit Albatros Flugzeugen.
Zwischen Ende Oktober und Mitte Dezember 1917 waren alle Fokker Dr.I gegroundet wegen mangelnder Verarbeitung und deren Untersuchung.
Am 06. Juli 1917 wurde von Richthofen durch den Glückstreffer eines Beobachters am Kopf verletzt. Danach (seit 25. Juli 1917 wieder im Einsatz) schoss er im August und September jeweils nur noch zwei Gegner ab, in den darauffolgenden sechs Monaten auch nur zwei. Und das, obwohl im September 1917 die Fokker Dr.I eingeführt wurde, die in den Händen eines erfahrenen Fliegers eine tödliche Waffe war. So flog von Richthofen nur wenige Einsätze mit dem neuen Dreidecker und schoss damit zwei Gegner ab, bevor er ab dem 06. September 1917 eine längere Erholungspause einlegte.
Erst im März 1918 erlangte er wieder die alte Form. Sein JG 1 flog nun Einsätze zur Unterstützung der Ludendorf-Offensive.
Wahrscheinlich war nur die Fokker mit der Seriennummer 477/17 komplett rot gestrichen. Somit erzielte von Richthofen nur neun Abschüsse mit einem komplett rot gestrichenen Flieger. Die anderen Dreidecker, die er flog, waren teilweise noch in Standard-Oliv bemalt, die Flügelunterseiten türkis. Der Rumpf, die Radscheiben und die Oberseite des obersten Flügels werden in rot bemalt gewesen sein. Demnach werden nur wenige Gegner das komplett rot bemalte Flugzeug gesehen haben, aber den Mythos des „Roten Baron“ hielt man nur allzu gerne aufrecht. Außerdem flog er ja auch erst ab März 1918 wieder Einsätze auf Dreideckern.
Die Albatros Flugzeuge, welche er vorher flog, waren nur am Rumpf, den Radscheiben und den Flügelstreben rot gestrichen.
 
 

Ü Deutsches Reich/ Deutsche Bundesstaaten:
- Abzeichen für Militär-Flugzeugführer, Deutsches Reich 1871-1918
- Eisernes Kreuz 2. Klasse 1914 - Preußen
- Eisernes Kreuz 1. Klasse 1914 - Preußen
- Orden Pour le Merite (am 12. Januar 1917) - Preußen
- Hausorden von Hohenzollern, Ritterkreuz mit Schwertern - Preußen
- Rote Adler Orden 3. Klasse mit Krone und Schwertern (02. April 1918) - Preußen
- Militär St.Heinrich-Orden, Ritterkreuz (am 16. April 1917) - Sachsen
- Herzogl. Sachsen-Ernestinischer Hausorden Erster Klasse mit Schwertern -
  Sächsische Herzogtümer ab 1826
- Militärverdienstorden 3. Klasse mit Krone und Schwertern - Bayern
- Militärverdienstorden, Ritterkreuz - Württemberg
- Allg. Ehrenzeichen für Tapferkeit - Hessen
- Herzog Carl-Eduard Medaille mit Schwerterspange - Sachsen-Coburg-Gotha
- Kreuz für Treue Dienste 2. Klasse 1914-1918 - Schaumburg-Lippe
- Kriegsverdienstkreuz 1. Klasse - Lippe
- Kriegsverdienstkreuz 2. Klasse 1914-1918 - Braunschweig
- Verwundetenabzeichen - Preußen
- Hanseatenkreuz - Bremen
- Hanseatenkreuz - Lübeck
- Hanseatenkreuz - Hamburg

Ü Österreich:
- Orden der Eisernen Krone 3. Klasse
- Militärverdienstkreuz 3. Klasse mit der Kriegsdekoration
- Feld-Pilotenabzeichen

Ü Bulgarien:
- Militärorden für Tapferkeit 4. Klasse

Ü Türkei:
- Kriegsmedaille (Eiserner Halbmond/Stern von Gallipoli)
- Imtiaz Medaille in Silber
- Liakat Medaille in Silber 
 
 

- Leutnant (Herbst 1912)
- Oberleutnant (am 22. März 1917)
- Rittmeister (am 06. April 1917) 
 
 

- Einsatz FA69 im Sommer 1915
- Einsatz KG1 vom 21. August 1915 bis Oktober 1915
- Einsatz KG2 von Oktober bis November 1915 und Frühjahr bis Sommer 1916
- Einsatz Jasta 2 vom 01. September 1916 bis Dezember 1916
- Kommando Jasta 11 vom 14. Januar 1917 bis 23. Juni 1917
- Kommando JG 1 (Jastas 4, 6, 10, 11) vom 24. Juni 1917 bis 21. April 1918
 
 

Um es auf den Punkt zu bringen – seine preußische Disziplin sowie sein Jagdinstinkt!
Eigentlich war Manfred von Richthofen kein talentierter Flieger, zumindest war er nicht besser oder schlechter als diejenigen, die damals zusammen mit ihm das Fliegen erlernten. Er hatte aber schon als Beobachter immer den Ehrgeiz auf andere Flieger zu schießen, statt nur darauf zu warten selbst abgeschossen zu werden. 
Erst mit den Fokker Eindeckern und den Albatros Doppeldeckern wurden perfekte Jagdmaschinen geschaffen um feindliche Flugzeuge abzuschießen. Das war genau das was von Richthofen wollte, selbst jagen und nicht gejagt werden.
Nachdem Boelcke ihn zur Jasta 2 geholt hatte, setzte er dessen Erfahrungen mit gewissenhafter Disziplin um. Boelcke war zu dieser Zeit schon ein Volksheld und seine flugtaktischen Ratschläge, niedergeschrieben in der Boelcke-Dikta, wurden von Manfred von Richthofen strikt befolgt. Nachdem er seine ersten Feindflugzeuge abgeschossen hatte "... wusste man wie der Trick funktioniert“.
Andere Flieger, wie Werner Voss oder Ernst Udet, waren talentierter, doch keiner außer von Richthofen befolgte die Regeln des Luftkampfes so penibel. Mangelndes Talent machte er rasch durch Erfahrung wett und kurze Zeit später war er ein genauso guter Flieger wie die talentiertesten unter ihnen.
Von Richthofen griff seine Gegner nur dann an, wenn er meinte in einer taktisch überlegenen Position zu sein. So versuchte er immer etwas mehr Höhe als seine Gegner zu bekommen und die Sonne im Rücken zu haben. Ging es in den späteren turbulenten Luftschlachten gegen mehrere Gegner, studierte er sie genau und griff das schwächste Glied der Kette an.
Nachdem er sich seinen Gegner taktisch „zurechtgelegt“ hatte, schlug er schnell und hart zu. Meistens flog er sehr dicht an seinen Gegner heran um dann mit einem langen Feuerstoß sicherzugehen sein Opfer außer Gefecht gesetzt zu haben.
Auch die Stärken und Schwächen der eigenen und gegnerischen Maschinen studierte von Richthofen. Er forderte im Luftkampf eben das von seiner Maschine was maximal möglich war, wohl wissend, dass einige Maschinen sich häufig durch strukturelle Überlastung in der Luft zerlegten.
Nachdem er selbst mit der Jasta 11 ein Kommando übernahm, suchte er sich seine Leute ebenso wie Boelcke aus. Von seinen Untergeben forderte er ebenfalls sich strikt an seine fliegerische Disziplin zu halten. Obwohl von Richthofen auch gerne mit den Herstellern der Flugzeuge ständig nach Verbesserungen strebte, war er sogenannten „modernen“ Luftkampf-Methoden relativ abgeneigt. So wird überliefert, dass er den Looping für „... Blödsinn hält, der in einem Luftkampf nichts zu suchen hat“. Bei den damals strukturell schwachen Jagdflugzeugen fast sogar verständlich. In der Luft machte von Richthofen keine „Mätzchen“ und diese Konstanz, hervorgebracht aus preußischer Tradition, war es, die ihm seine Erfolge einbrachte.